结伴车的价钱反差 母狗，到底了吗？

这是好多东说念主的疑问，咱们之前也拍过几期视频，聊了聊结伴车现在的价钱景色，仍是相配低，多款车型比拟于2023年下调了大要20%。

比如说全新上市的凯好意思瑞和雅阁，可以说是有史以来价钱崩盘最严重的车型。

宝来的末端价钱仍是来到了7万多，凯好意思瑞混动版的价钱也降到了15万独揽，帕萨特380的价钱亦然在15万独揽犹豫，雅阁的末端优惠仍是相当4万。

全体来看，浪费者可以用20万以内的预算，买到相宜家用的好多车型，完全莫得问题。

降价这种事儿一朝开动，就很难收住，好多东说念主操心的是将来结伴车的价钱是否还会裁汰，现在的结伴车价钱是否仍是见底。

从本钱以及阛阓环境两个角度来看，结伴车的价钱还没到底。

01 阛阓竞争还在加重

本年8月份乘联会的数据露出，所有这个词这个词大盘阛阓只消中国品牌的阛阓份额在高潮，而且是一骑绝尘，日系车、韩系车、德系车、好意思系车的阛阓崩盘显然。

这种情况的产生，和电动化阛阓的突飞大进不无关系。

由中国品牌贪图、坐蓐、制造的新能源车仍是成为了完全的浪费主流，这意味着结伴车此前遍及的产能储备仍是被架空。

结伴车需要面临的问题只消一个，那即是活下去，是以往常一年有普遍的结伴企业开动关停工场，其实即是在挤出饱胀的产能。

关停工场是政策转型、升级的第一步，也阐明结伴车企业将来几年齐不会太好过，那么结伴车还会挤出利润，调遣价钱。

02 结伴车单价依然要比国产车高

以紧凑型轿车为例，宝来1.2T自动挡的末端价钱依然在8万独揽，祥瑞帝豪自动挡的末端价钱在6万独揽，从居品角度来看，宝来要比帝豪的价钱还要越过20%独揽。

天然这仅仅例如，好多结伴车的价钱齐要比国产车贵出至少20%，是以严格意旨上来说，结伴车的下调幅度比较大。

另外，结伴车的盈利步地和国产车不太相似。

比如说北京当代，是北汽、当代两家企业结伴控股创立，看似利润1：1分拨，但事实上圈套代获取的利润要比北汽更多。

在坐蓐方面，当代会选拔和自身连络的供应链体系，是以在采购配件步伐，当代就仍是拿走了一部分利润，包括贪图、东说念主员、工场诱骗、居品坐蓐、营销等板块，齐是当代自身的体系。

是以看似1:1的股权架构，其实外方卖出一台车的利润要更高。

将来几年结伴车的环境会愈加不好，加之其本人更多的利润空间，是以将来几年结伴车还会吐出普遍的利润，用来下调价钱。

其实咱们回头来看，结伴车的价钱其实也并未低廉，传统意旨上的发动机+变速箱能源结构，本钱要比国产车的发动机+电板包+电机+智能语音系统，愈加低廉。

咱们也料定，结伴车的价钱战还没真的意旨上的开动。

原因是，结伴车被确立之初的根底，即是为了盈利，大部分外资车企的大师销量齐可以，国内阛阓仅仅一个板块，是以大部分外资企业对利润的观望莫得咱们思的严格。

比如说丰田2023年的事迹反差 母狗，国内阛阓的销量诚然不才滑，但大师销量和利润齐是高潮的，过度下调国内居品的价钱，反而会对其大师的政策计较带来负面影响。