我国高铁的发展可谓日月牙异姐妹花 正妹兒 身材火爆雙倍快樂，速率超高速公路，闲散性比飞机好，东说念主均每公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。

我国高铁的时速，一般在250千米/小时以上，有的路段能到350千米/小时以上。我国高铁汇集，基本形成“八纵八横”的模式，暴露总长两万多千米。我国给印尼修的雅万高铁，长142千米，计算时速350千米/小时，雅加达和万隆40分钟直达。

京广高铁，是我国南北交通大动脉，北起北京、南至广州，路过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市，长约2298千米，计算时速350千米/小时。京广高铁将北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等要紧城市运动起来，而以这些城市为中枢的城市群，是东说念主口密集地区，约占宇宙一半东说念主口，足见京广高铁的影响及要紧进度。

古代的车辆，前进的能源主要来自于东说念主力和牛马等畜力。蒸汽机出现之后，火车、汽车、汽船、飞机等交通器具不时出现，能源主要来自煤炭、石油等化石能源，小部分用太阳能、核能。高铁是通过电网供电，以电力进行驱动的。那么京广高铁跑单程需要耗几许度电，资本是几许呢？

由于各个车型耗电量略有判袂，咱们取每小时耗电的平均值，时速350千米/小时耗电约9600度，时速250千米/小时耗电约4800度。

京广高铁要是以350千米/小时跑全程，约7个小时，单程耗电63000度，每千米耗电量约21.5度。比较之下，日本新主线300千米/小时，能耗与我国350千米/小时高铁很是，日本新主线在越南、印度修不了，但咱们不错在印尼修雅万高铁，咱们在资本、时间、教会、能耗等全意见跳动日本。

图-雅万高铁地说念

就高铁而言，速率越慢，能耗越低。京广高铁要是以250千米/小时跑全程，约10个小时，单程耗电43000度，能耗比350千米/小时裁汰1/3。

高速铁路的电力有异常条款，不是220伏，而是27.5千伏，一度约两元。以最高250千米/小时跑单程，需要八九万元的电费。一回高铁二等座大约有1000个座，这样算东说念主均电费资本唯一80多元，而票价要800多元，高铁似乎很容易盈利。

图-武汉站

实质上高铁过去上座率并不行满载，资本也远不啻电费，前期暴露铺设和配套步调修建，皆是动辄数千亿元的参预。后期还有铁路的防卫和可贵用度，以及列车的半途补给，站务和乘务东说念主员等，皆是数额很是稠密的开支。高铁念念要盈利并非容易的事，注定是前东说念主种树、后东说念主纳凉。

图-京广高铁武汉站隔邻

有井底之蛙见好意思国这样领略却莫得高铁，便阴阳怪气地问：既然高铁难盈利，要高铁干什么？

高铁不仅便捷老庶民出行，还带动干系产业发展，提供多半东说念主员上岗，和会各地区经济，其隐形发展利好是无法统计的。由国度兜底，成就和运营高铁，是利国利民的大功德。

图-北京西站

高铁成就的基本逻辑是，成就方和运营方可能会亏蚀，而暴露上大多数东说念主会因此受益。要是是私营企业主导成就和运营，他们怎么会作念亏蚀贸易呢？好意思国莫得高铁，因为私兴修设方和运营方如实很难盈利，这个局实在无解。

那些井底之蛙见好意思国的高铁还在PPT上，又阴阳怪气地问：若发生来回，电力系统遭结巴怎么办？

图-郑州东站

不是说莫得来回可能，而是咱们不行半路而废。世界每天皆有交通事故，列国不也皆开汽车吗？飞机空难一朝发生，更是两世为人，致使十死无生，民众也需要乘飞机出行。再者来回打到我国电力系统被毁，对方只怕要先量度，他们可能会更惨！

图-武汉站

还有网友很是安宁，回应即使莫得电，唯一铁阶梯在，换上内燃机车头照样不错跑。要是铁路暴露全毁，当时地球只怕还是是石器期间了，也毋庸外出，种种地，钓垂纶，照样有乐趣。

图-广州南站

还有一个民众热心的问题，若高铁在启动经由中，万一停电怎么办？高铁的供电优先级很高，一般不会停电，但也有可能遭遇如雷击、冰冻、激流、狂风等异常情况，变成高铁供电暴露故障而停电。针对各式情况，铁路部门有专诚的济急预案，维修东说念主员24小时待命。

另外，高铁动车组皆自带有济急蓄电板，不错提供备用电能，或者为热切安全泊车供电，车厢里面短时候不会停电。若短时候无法缔造电力，那就招呼内燃机车头，总有办法科罚贫寒的。