12月25日天天色综合网，据参考讯息征引彭博社报谈，德国的格哈迪塑料技艺公司在资格弥远的本钱飞腾和需求萎缩后肯求停业，其1500名职工堕入了出路未卜的境地。

据报谈，格哈迪塑料技艺公司建造于1796年，一启动分娩金属成品，此后特意提供汽车格栅、车门把手和镀铬守密件。“领受住了拿破仑入侵、大凄惨和两次寰球大战的西席。但目下欧洲汽车行业不景气，糟蹋了这家塑料制造商。”报谈中称。

事实上，格哈迪塑料技艺公司仅仅欧洲数百家袖珍汽车供应商近况的一个缩影。跟着欧洲头部车企“进入极冷”，汽车零部件供应商也感受到了寒意，纷纷裁人数万东谈主，并推测关闭或出售工场。

据光明网征引路透社报谈，德国汽车零部件供应商博世公司在本年11月文书，推测在以前几年贬低汽车部门多达5500个责任岗亭，另外还将减少约1万名职工的责任时辰和薪酬。

博世公司发言东谈主示意，该公司将在巨匠裁人5500东谈主，其中将在德国贬低3800个岗亭。与此同期，德国各地工场的职工大多缔结38或40小时的协议，他们的责任时辰将减少到35小时，相应的薪酬也将削减。该发言东谈主称，汽车行业正靠近严重的产能多余，竞争和价钱压力抓续加重，此外，向电动汽车过渡速率慢于此前预期。

据悉天天色综合网，博世公司约3500东谈主的裁人将在2027年底前完成，波及开辟智能驾驶技艺以及车辆软件的部门。博世指出，先进技艺的发展趋势并莫得像领先预期的那样鼓励，目下，很多汽车制造商正在推迟或者毁灭这一业务限制的表情，看成零部件供应商，博世公司的业务碰到到了雄壮影响。

“断臂求生”的巨头远不啻于此。巨匠着名汽车零部件巨头采埃孚于本年7月文书，到2028年年底，德国职工东谈主数将赓续减少约1.1万东谈主至1.4万东谈主。采埃孚集团目下在德国有5.4万东谈主，这意味着德国职工总额的四分之一将受到影响。

此外，大陆集团在本岁首阐扬启动了裁人推测。本次裁人将占巨匠职工总额的3.6%，约为7150东谈主，高于此前预期，其中包括1750个研发岗亭，以及5400个行政不绝岗亭。或者40%的裁人将发生在德国，推测2025年底前完成。法国汽车零部件供应商佛瑞亚（Forvia）示意，推测在以前五年内在欧洲裁人多达1万东谈主，以妥当欧洲电动汽车的转型，并晋升在欧洲大陆的竞争力。

好意思国有计划公司高德纳（Gartner）的分析师PedroPacheco示意，供应商在汽车行业转型中靠近着多方面的压力。电气化、自动驾驶和以软件为中心的汽车的兴起，条目企业政策发生根人道转换。

PedroPacheco同期强调，一朝供应商选拔步伐转型，如若转型的速率不足预期，企业也会靠近风险，因为这意味着前期研发进入无法飞快滚动为经济请教，以致在部分情况下，供应商还需要承受订单削减或展期的耗费。

“由于中国汽车品牌能提供更先进的电动汽车和软件不绝有打算，德国汽车制造商在中国举步维艰。跟着它们失去阛阓份额，它们的供应商也弗成幸免地碰到冲击。”PedroPacheco示意。

乘联分会数据夸耀，2024年11月，自主品牌乘用车在中国阛阓的零卖销量达154万辆，同比增长34%，环比增长4%，阛阓份额为64.1%，同比增长8.7个百分点。同期，主流搭伙品牌乘用车零卖销量为60万辆，同比下落9%，环比增长6%。其中，11月，德系品牌零卖份额为15.6%，同比下落3个百分点。

“无论是传统汽车零部件巨头靠近的阵痛，照旧袖珍供应商靠近的死活大关，这一切只怕齐仅仅个启动。”德国汽车不绝中心（CenterofAutomotiveManagement）的主任StefanBratzel示意，其对目下的所在并不感到诧异，因为这是汽车行业快速转型的成果在冉冉走漏。

StefanBratzel掂量，在以前十年里，仅德国的汽车制造商和供应商的职工数目就将减少20%。而与汽车制造商比拟，零部件供应商的利润率相对更低，以前会有更多对于供应商裁人的讯息。

“供应商的零部件销量照旧减少，当今又受到了电动汽车和软件系统销量掂量下调的打击。”PedroPacheco示意，中国阛阓充分展示了电气化和软件超越的影响，而欧洲汽车品牌在这个限制逾期了天天色综合网，导致他们的供应商也感受到四百四病。