那么咱们不禁要问丝袜，为什么是问界M9？

本年的高端车阛阓大水涌动。一边是老牌车企在销量压力下，被动拾起价钱筹码，一边则是中国新能源车品牌的冉冉崛起。

最具鲜艳性的家具即是华为加握的SUV车型问界M9。9月20日，鸿蒙智行晓谕，问界M9大定恣意14万辆，同期第十万辆下线，这关于中国的高端汽车阵列来说，昭彰是里程碑时刻。

要知说念，这是一款成交均价卓越50万元的旗舰SUV，且上市请托于今，还不到9个月。畴昔数年，50万元以上SUV的年销量冠军皆是X5，2023年，这款车在中国的销量为9.8万辆。而问界M9终了这一收货只用了9个月，同期，订单池里还有4万个大定。

对比之下，再次证据，豪华车阛阓不是萎缩，而是新老势力的权杖瓜代。

那么咱们不禁要问，为什么是问界M9，华为和赛力斯作念对了什么？

高端车阛阓被重塑

36氪此前就一经瞻望，汽车破钞正在被时间塑造，也在恢复时间。尤其是自本年7月，国内新能源乘用车浸透率衔接两月恣意50%，汽车阛阓姿色的杠杆一经被重重撬动。

这其中，高端和豪华车阛阓会一直存在，且延续扩大。然而它的价值内涵一经悄然变化。

在高端汽车界说和品牌价值中，新能源、科技和安全一经成为新的代名词。而这些产业链的根系有时就在中国。

寰球能源电板装机量排名榜前5名中，中国公司占到一半，而在寰球的供应中，也能占比达到70%以上。电驱动产业更是相配熟谙，2.2万转的高性能电机，华为早一经推出。

尤其是本年，能源电板加快进入每瓦时3毛钱时间，一台带电量60度的电动车，电板包本钱不错作念到3万元，快速接近一台优质燃油车的发动机和变速箱总成的本钱。

因此，咱们能看到，电动车一经从百万级售价，冷静向20万元，乃至10万元完成普及。比亚迪的销量沿路走高，小鹏通过MONA爆单，莫不如斯。

电动化的竞争接近尾声，致使堕入尖锐化。而智能化的战场则刚刚运行。从产业设施看，一样会沿着先占领高端阛阓，再向中廉价阛阓扩展普及的旅途发展。

豪华车阛阓，也一定是被智能化率先攻破的阵脚。凭据华为公布的数据，其M9和M7等家具的智能驾驶选装比例，皆保管在70%以上。而同业车企的数据，也发达接近。

淌若汽车电动化根植于中国的制造业生态，智能化则起头于中国的ICT产业基础，从通讯到终局再到应用生态的集体甘心。

因此在汽车智能化的过程中，中国车企发达出了傲视阛阓的竞争力。

尤其是华为，智能时间更是成为这家科技巨头进入汽车产业的王牌。据官方公布的数据，当作寰球最先的ICT惩处决策供应商，华为亦然数字化规模的领军企业，早在10年前就运行对汽车智能化、网联化时间进行握续插足，每年研发插足达到100+亿元，径直研发东说念主员达7000东说念主。

问界M9恰正是华为承载汽车智能时间的科技车皇丝袜。

据先容，问界M9搭载了华为高阶智能驾驶、智能灯光系统、业界首个车规级投影巨幕、第4代增程平台、800V高压碳化硅平台、超强玄武车身、途灵智能平台等十大华为黑科技。也即是说，问界M9是惟一搭载华为智能汽车全栈科技的车型家具。

这款车一悛改往豪华车作念“精装修”的家具界说旅途，用科技赋予其新的内涵。

科技豪华连结准确的家具界说，是M9成为高端汽车阛阓欢腾级家具的基础，而这个上风，跟着汽车智能化战事的加重，还在滚雪球般放大。

科技豪华，站在华为的肩膀上

在智能科技规模，中国汽车产业一经展现出了惊东说念主的统治力。尤其是自本年运行，智能驾驶“寰球皆能开”运行吐技俩落地。

同期，跟着对AI时间引进，快速转向端到端的时间升级。不仅终清醒领航智能驾驶“寰球皆能开”，还通过端到端时间，让智能驾驶走向拟东说念主化，让智驾体验上限快速被拉高。

而华为在这个阵营中，则一直处于领军者脚色。

客岁，余承东为华为制定的策略是，一步终了导航接济驾驶的“寰球皆能开”。就地激励同业接踵跟进。

本年3月，华为“寰球皆能开”的ADS 2.0智能接济驾驶一经面向全系车型推送。

半年后，也即是本年3季度，同业公司则运行请托“寰球皆能开”的智能驾驶功能。

而此时的华为，一经运行推出ADS 3.0。本年9月，华为高阶智能驾驶系统ADS 3.0运行面向用户推送。用余承东的话说，“同业还在追逐咱们ADS 2.0的路上，而华为一经运行请托AD S3.0。”

从时间构型来看，全面升级的HUAWEI ADS 3.0，应用端到端全新架构，摄取PDP决策神经相聚终了预决策和诡计一张网，擢升体验上限；新增本能安全相聚，保险安全下限。

从体验来看，HUAWEI ADS 3.0跟车更平顺，换说念更柔软，可终了寰球环岛皆能开和车位到车位的高阶智能驾驶新体验。

同期，HUAWEI ADS 3.0停车技艺再升级，进一步复旧到达目的地选拔缠绵车位后，东说念主下车即走，车辆自主泊入，无需原地恭候。基于想法感知多身分检测模子，问界M9能精确识别路沿等低矮封锁物，停车接济更智能。

从数据来看，2024年8月，HUAWEI ADS单月新增智驾总里程超2亿公里，城区NCA智驾总里程加多3600万公里。

而除了智能驾驶，华为还通过握续研发插足和时间积贮，终了智能座舱、智能电动、智能车控和智能网联五大智能科技自主可控，这皆将为华为用户带来科技豪华的新体验。

但关于老牌高端车品牌而言，智能化时间则随从吃力。多量公司还在借助供应商决策，逐渐鼓舞。奔突鼓舞城区智驾的举措算相比积极，也起码要在来岁中落地。这一经比华为等国内公司落伍了整整一年。

况兼，这种差距是系统性和结构性的，一步落伍致使会步步落伍。

以华为的智能驾驶为例，之是以最先行业，依靠的是宏大的自研工程师团队，换取算法、数据和老练等一套竣工的时间闭环。而关于大部分车企来说，最先难以插足巨资，建设自研团队，其次，从数据到老练平台的搭建，一样费时远大。

尤其是当端到端、大模子技艺，连接上车，车企会越发感到算力插足的压迫感。而华为则险些不受此困扰，据余承东公布，华为智驾的云表学习老练算力擢升至5.1E FLOPS。就在半年前，这个数字还在3.5E FLOPS，也即是说，半年时刻，涨幅接近1倍。

智能汽车科技与传统燃油车最大的不同，即是它的可握续迭代，也即是“内在生命力”。行业中的一个共鸣是，一朝进入搭载智能时间，尤其是高档智能化，就需要毕生升级和休养。

也即是说，像问界M9这么的家具，卖车请托仅仅起始，握续的OTA升级，才是体验常用常新的运行。

而这套技艺，最先老练公司的时间储备，更老练资源的可握续技艺。华为当作中国的科技威信，昭彰两者兼具。

也即是说，进入科技豪华时间，问界M9站在华为的肩膀，确保了这款车的智能化体验代际最先。

一场“双成长”的合营奔赴

在智能电动汽车产业姿色中，有多量的造车公司，为梦入局，开拓我方的阛阓和品牌地位。

但也有华为这么的ICT巨头，以科技巧量进场，赋能汽车产业，向智能转型。在官方先容中，鸿蒙智行旨在诈欺华为畴昔三十多年ICT规模的智能汽车增量零部件家具、时间惩处决策以及华为终局畴昔十多年破钞者业务积贮的质地管控、销售劳动、品牌营销等优秀素质，深度赋能合营伙伴，引颈智能汽车最强革新。

而从问界M9的大获告捷来看，这场赋能，昭彰是一场“双成长”的合营奔赴。

华为的全栈科技深度赋能+品性赋能，让问界M9撼动了传统豪华车阛阓的棋盘。

而当作汽车制造公司，赛力斯选拔了华为当作策略合营伙伴，快速学习华为的研发、出产和质地管制经过，同期坚决加大出产端插足，升级制造体系。

据悉，问界M9在9个月内，终了高品性请托10万辆的收货背后，是赛力斯一经建设了一套完备的超等工场，该工场领有1000+智能化蛊卦，想法了AI视觉、大数据等先进时间，可终了要道工序100%自动化，0.05mm 头发丝级蓝光精度识别，600+要道点位监测，100%质地监测回想；领有激光雷达出产线，整车测试场等。在时间方面，工场引入了寰球最先的9000T一体化压铸工艺并初次应用在问界M9上。在种种先进时间和工艺的加握下，该工场最高出产效果30秒下线一台车。

华为和赛力斯的合营无疑共同促成了问界M9这款国产高端车的“别传”，也让中国高端汽车品牌，告捷闯入无东说念主区，通达新的竞争地方。

而跟着大5座问界M9的推出，无疑想法过奢享大五座、百变大空间，豪华后备箱及丰富各种的极品配件，再次在高端车阛阓掀翻波澜。

而华为和合营伙伴，从组织经过、家具、研发，乃至出产制造的全主见合营，共同成长，则将进一步加大科技上风效应。

不难预感，跟着问界M9的握续迭代和升级，向高端阛阓的浸透还将提速，这将奠定中国汽车品牌的高端化的基调，也或将会建立中国汽车国外化的新样板。