自从日产奇骏换装了1.5T三缸发动机后，它的销量从此就再衰三竭，尽管这台发动机领有204马力/300牛·米的账面数据，但也无法障碍铺张者对三缸机的“谈虎色变”。其实东风日产进行过“自救”，比如推出汽油电驱版块（e-Power），比如“回生”上一代车型（奇骏经典版）91 免费视频，但依然莫得转圜奇骏那岌岌可危的销量。

近一年，奇骏的总销量为38373台，平均月销量3197台，看似销量数据还可以，但莫得对比就莫得伤害，在换代昔时，奇骏的平均月销量冲突1万台就像砍瓜切菜那么简便，以2019年为例，奇骏的总销量达到了214622台，平均月销量17885台，这样的体量基本上和本田CR-V不分昆季，当时奇骏的销量比丰田RAV4荣放还要更高。要是和当今的销量对比的话，当时的销量是当今的5.6倍！把一款“爆款”车型整成了“冷门”车型，真是是让东谈主无话可说。

按理说，铺张者不可爱三缸机，可还有奇骏经典版，它搭载了2.0L四缸发动机+CVT变速箱的能源总成，固然这台发动机惟一151马力/194牛·米的账面数据，可关于正常代步来说，能源输出如故够用的，况且奇骏经典版的优惠力度很大，15万以内基本上就能落地，要是说铺张者不待见1.5T三缸机的话，为什么连2.0L四缸机也不待见了？

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只可说时期不同了，2019年的技巧，新能源汽车还不像当今这样受接待，乘用车阛阓还所以搭伙品牌为主，铺张者念念给与搭伙紧凑型SUV的话，可以磋商的车型并未几，基本上齐是日系车，在这种环境下，奇骏的销量能力居高不下。可当今呢？除了东风日产外，本田和丰田的销量也大幅下滑，铺张者更兴隆给与国产新能源汽车，而不是日系油车。

新能源汽车发展起来后，对德系车的冲击远远不像日系车这样大，日系车的“卖点”是什么？很简便，更好的燃油经济性！但它再省油，能有新能源汽车油耗低吗？当今插混汽车的WLTC概括油耗基本上齐在2.0L/100km以内，即使电板亏电，油耗也比大部分油车更低，纯电汽车径直不烧油，用电比用油更低廉。日系车最大的“卖点”在新能源汽车的冲击下涣然冰释，这就不难念念象“两田一产”的销量为何下滑严重了。

存在即合理，也无须说奇骏被低估了，如故被淡忘了，只可说日系燃油汽车的时期还是由去了，当今电车好卖、油车不好卖还是成为了行业共鸣，不信的话可以看一下新能源汽车的阛阓浸透率，2024年9月份，新能源汽车的阛阓浸透率还是达到了53.3%，这个数据评释了什么？

每100位购买新车的铺张者中，有53.3东谈主会给与电动汽车，惟一46.7东谈主会给与燃油汽车，燃油汽车雅致成为“少数派”。

临了91 免费视频，再看一下奇骏经典版的骨子价钱吧。咱们获悉了一位湖南岳阳的车主提车价，他给与的是奇骏 经典 2.0L 两驱智联舒享版，售价18.93万元，优惠了7.55万元，骨子价钱为11.38万元，13万落地。

临了，关于日产奇骏，您有什么倡导？